ボート操縦者はスペアパーツ価格の450％上昇を嘆いている

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船舶運航者らは、スペアパーツの価格が天文学的に上昇し、それが水上輸送運賃の高騰を招いていると嘆いている。

国家統計局は最近の報告書の中で、5月から6月にかけてナイジェリアの水上交通量が30.7％増加したと発表した。

NBSは「交通運賃ウォッチ」と題した報告書の中で、「水路旅客輸送である水上交通の場合、2023年6月に支払われた平均運賃は、2023年5月の1,045.15ナイラから1,366.22ナイラに増加した」と述べた。ベースでは、2022 年 6 月の 943.26 ナイラから 44.84% 増加しました。」

これに反応して、ナイジェリア観光船・水路交通協会の元ラゴス州書記、ダニエル・エゼ氏は、「5年前に我々がN2mで購入していたエンジン（200馬力）は、現在では入手できない」と述べた。 N11mでも同じエンジン容量です。 つまり、部品、メンテナンス、さらには規制当局の手数料に至るまで、ボートビジネスのすべてが実際に値上がりしたのです。」

同氏は、船舶運航者の運営コストが増加しており、これが運賃のさらなる見直しを促す可能性があると付け加えた。

「あなたが共感できるものを見てみましょう。それは基本的であり、燃料でもあります。 イコロドゥから CMS またはラゴス島まで 700 ナイラで乗客を乗せる場合、当時の燃料価格は 165 ナイラ程度でした。 そこで、現在販売されているものと比較してみましょう。 現在の運賃はイコロドゥからラゴス島まで 1,200 ナイラです。 運賃を値上げすることも考えられましたが、乗客のことを考慮し、運賃を引き下げました。」

しかし、同氏はラゴス州政府に対し、ラグフェリーに与えられた緩和措置を民間事業者にも拡大するよう懇願した。

「私たちは州政府に対し、少なくともいくつかのことを緩和してくれるよう求めています。 彼らはLAGFERRYのためにそれをしてくれたのと同じように、私たちにもそうすべきです。 主要な基本部品とは別に、スペア部品にも注目します。

「価格設定に関してはご存知でしょう。 市場価格など考慮する要素があります。 次に、競合他社を考慮する必要があります。 そして、この業界における競争相手は道路であり、そこにはBRTや商用バスがあります。 そこで、私たちは料金を値上げすることを考え、もちろん1,500ネラに値上げしましたが、乗客には共感があるのはご存知でしょう。」

同氏によると、乗客協会は船会社に対し、これ以上の運賃値上げをしないよう懇願したという。

「その後、私たちはボート関係者が経験している状況を検討し、現在N1、200で合意しました。したがって、将来的に値上げがあるとすれば、おそらく燃料、エンジン、燃料の価格が上がることになるでしょう」スペアパーツは増え続けています。 私たちのメンバーの中にはボートを停めた人もいます。 困難に対処できない場合は、ボートを停めることになります」とエゼ氏は語った。

一方、全米水上旅客協会の全国会長ピウス・アグブデ氏は、ボート操縦者が補助金廃止の直接の影響を受けているにもかかわらず、何の緩和措置も受けていないことを嘆いた。

同氏は、「経済全体ですべてのコストがほぼ同様の割合で上昇している。 しかし、悲しいことに、ボート経営者にはいかなる補助金も緩和措置もなく、彼らのビジネスは石油補助金の廃止と二重為替レート制度の崩壊によって直接的な影響を受けています。 そのため、ドル問題によりボートのエンジンやスペアパーツが非常に高価になっています。 燃料と潤滑油は日常の消耗品です。 したがって、ボートの運賃が高騰するのは驚くべきことではありません。」

アグブデ氏は連邦政府に対し、乗客の大部分を輸送している地元の事業者のために効果的な補助金制度を検討するよう懇願した。

「政府には、乗客の大部分を運ぶ地元のボート運営者のために効果的な補助金制度を検討してもらいたいと考えています。 なぜなら、経済が彼らを海から追い出したら、乗客にお金を払う余裕がなくなり、そのときは閉鎖されてしまうからです。 したがって、より多くの乗客が車で道路に戻るか、道路上の他の公共サービスに参加することになり、道路の利用が急増するため、最終的には道路渋滞の付随的な影響で乗客が苦しむことになるだろう」と同氏は付け加えた。